Motori passo passo anti corrosione
Grazie ad una speciale tecnologia, il rivestimento protettivo interno ed esterno dei motori viene trattato così da rendere questi motori Moons’ resistenti alla ruggine e alla corrosione, caratteristica che rende questi prodotti ideali per applicazioni su aerei, navi, automobili, antenne, attrezzature solari e altre di questo genere.
Quali sono i principali vantaggi?
- Resistenza agli agenti corrosivi
- Resistenza alla ruggine
- Taglie NEMA 17 – 23
- I motori sono altamente customizzabili per ogni esigenza applicativa
- Personalizzazioni disponibili per cablaggio, albero, avvolgimento, cuscinetti, ecc.
I motori elettrici usati in ambienti esterni sono suscettibili a temperature a volte estreme e all’accumulo di umidità. Questi fattori provocano una corrosione interna, che può causare il guasto del componente.
Tradizionalmente si cercava di risolvere il problema sigillando il motore per evitare che l’umidità riuscisse a raggiungere i componenti interni.
Purtroppo si è notato che le guarnizioni dell’albero e del terminale possono solo tardare l’insorgere del fenomeno, ma no fermare la comparsa dell’umidità nel motore. Inoltre, la presenza di guarnizioni sull’albero causa una perdita dal 3 al 15% della coppia a causa dell’attrito da sfregamento.
Oggi si ricorre ad un nuovo approccio per prevenire la corrosione e i guasti precoci, utilizzando un sistema di efficaci rivestimenti. La nuova tecnologia di moons’ applica un rivestimento protettivo ad ogni superficie e struttura all’interno e all’esterno del motore (rotore, statore e alloggiamento compresi). Si ricoprono quindi tutte le superfici che potrebbero potenzialmente arrugginire.
I motori passo-passo disponibili con il trattamento anti-corrosione sono NEMA 17 e NEMA 23.
| Parameter | Unit | Value |
|---|---|---|
| Phase | 2 | |
| Step Angle | 1.8° | |
| Shaft | Single | |
| Frame Size | NEMA17(42mm) | |
| Length | mm | 39.3 |
| Shaft diameter | mm | 5 |
| Rated Current | A | 2 |
| Holding Torque | Nm | 0.43 |
| Holding Torque | oz-in | 60.9 |
| Resistance | Ohms ±10%@20℃ | 1.04 |
| Inductance | mH Typ. | 2.2 |
| Coil Type | Bi-Polar | |
| Detent Torque | mNm | 15 |
| Rotor Inertia | gcm² | 57 |
| Steps/Revolution | 200 | |
| Axial Shaft Load | N | 25N(Push) 65N(Pull) |
| Radial Shaft Load | N | 29N(At Flat Center) |
| Front Shaft Length | mm | 24 |
| Front Shaft Diameter | mm | 5 |
| Terminal Number | 4 | |
| Connect | Plug | |
| Operating Temp. | ℃ | -20℃～50℃ |
| Humidity | 15%～85% | |
| Insulation Class | Class B (130℃) | |
| Insulation Resistance | 100 MΩ | |
| Approvals | UL,RoHS | |
| IP Rating | IP40 | |
| Weight | kg | 0.28 |
| Weight | g | 280 |
| Parameter | Unit | Value |
|---|---|---|
| Phase | 2 | |
| Step Angle | 1.8° | |
| Shaft | Single | |
| Frame Size | NEMA23(56.4mm) | |
| Length | mm | 54.5 |
| Shaft diameter | mm | 6.35 |
| Rated Current | A | 1.5 |
| Holding Torque | Nm | 1.25 |
| Holding Torque | oz-in | 177.03 |
| Resistance | Ohms ±10%@20℃ | 3.1 |
| Inductance | mH Typ. | 12.5 |
| Coil Type | Bi-Polar | |
| Detent Torque | mNm | 32 |
| Rotor Inertia | gcm² | 215 |
| Steps/Revolution | 200 | |
| Axial Shaft Load | N | 40N(Push) 130N(Pull) |
| Radial Shaft Load | N | 70N(At Flat Center) |
| Front Shaft Length | mm | 20.6 |
| Front Shaft Diameter | mm | 6.35 |
| Terminal Number | 4 | |
| Connect | Plug | |
| Operating Temp. | ℃ | -20℃～50℃ |
| Humidity | 15%～85% | |
| Insulation Class | Class B (130℃) | |
| Insulation Resistance | 100 MΩ | |
| Approvals | UL,RoHS | |
| IP Rating | IP40 | |
| Weight | kg | 0.6 |
| Weight | g | 600 |
L’esperimento
È stato condotto un esperimento per testare i motori Moons’ con i rivestimenti anti-corrosione, ed è stata utilizzata la nebbia salina American Standard MIL-STD-202G
La resistenza dei nuovi rivestimenti Moons’ è stata testata con una prova di corrosione accelerata con standard militari.
Motore convenzionale
96 ore dopo il test della nebbia salina si può notare una corrosione estesa, il rotore è bloccato e il motore non è più in grado di funzionare.
Motore anti corrosione Moons’
Ben 240 ore dopo l’esposizione alla nebbia salina, il motore si presenta del tutto nella norma e il funzionamento è regolare.